Гібридні моделі, що підключаються до електромережі, можуть бути «останнім упертим» багатьох любителів паливних автомобілів. У деяких містах першого та другого рівня в Китаї, щоб отримати номерний знак автомобіля на паливному паливі, вам потрібно або розіграти лотерею, або зробити ставку. Якщо ви не хочете витрачати високі витрати на аукціон, тоді найкращим вибором стане придбання гібридного автомобіля, що підключається до електромережі.
Почнемо з переваг гібридів, що підключаються до мережі. По-перше, ціна придбання мало чим відрізняється від версії транспортного засобу, що працює на паливі, більшість гібридних моделей, що випускаються автомобільними компаніями, є зрілими моделями «нафта в електрику», витрати на дослідження та розробки були амортизовані на ранній стадії, просто обладнаний двигуном у трансмісії, у старій моделі положення бака або положення багажника помістіть батарею живлення, ви можете змінити моделі зрілого палива на гібридні моделі.
По-друге, «витрати проб і помилок» споживачів невеликі. Зрілі моделі пройшли тривалий цикл досліджень і розробок на ранній стадії, середньостроковий відгук ринку та кілька версій пізніших версій, що стосуються трансмісії, якості шасі, зовнішнього інтер’єру тощо, були вдосконалені, тому «олива для електрика» є «покращенням» зрілих моделей, а не «фактором Х».
По-третє, власники гібридних автомобілів з новою енергією, що підключаються до електромережі, мають нижчу «тривогу щодо витривалості». Останніми роками запас ходу чисто електричних автомобілів на новій енергії часто перевищує 600 кілометрів, ніж автомобілів, що працюють на чистому паливі, а деякі навіть досягають 1 000 кілометрів. «Занепокоєння щодо батареї» багатьох власників чисто електричних нових енерготранспортних засобів походить не від довжини запасу батареї, а від невизначеності, де знаходиться наступна купа зарядки.
Поговоримо про недоліки плагін-гібридів. Одним з них є короткий термін служби батареї та часта зарядка. Гібридні моделі, що підключаються до електромережі, які наразі представлені на ринку, мають запас ходу від 50 км до 100 км на електриці, що визначається характеристиками шасі моделей, що працюють на «маслі в електриці», оскільки більше немає місця для установки більшої потужності. акумулятор. Якщо власник хоче досягти «гібрида», його потрібно заряджати часто, інакше під час поїздок на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на роботу й на іншу якість шуму автомобіля та інші якості водіння матимуть певну потужність. знижка.
По-друге, рівень захисту не такий хороший, як у версії на чистому паливі. Цінність приватних автомобілів у нашій країні пов’язана не лише з об’єктивними факторами, такими як володіння ринком і цінами на запчастини, а й з роками сформованими роками ринковими перевагами та навіть ринковими упередженнями. Нові гібридні моделі від електромережі дорожчі за версії автомобілів, що працюють на газі, але вживані автомобілі, як правило, коштують дешевше, ніж версії автомобілів, що працюють на газу. Політика «гарантії на батарею», запроваджена багатьма автомобільними компаніями, обслуговує більше тих, хто вперше користується автомобілем, і не є доброзичливою для власників уживаних автомобілів, що стало проблемою багатьох споживачів, щоб «захопити» гібридні моделі та повністю електричні моделі. .
Репортер зараз використовує німецьку гібридну модель, яка перевершує свою версію паливного автомобіля з точки зору якості водіння, показників споживання палива, засобів активної та пасивної безпеки, витрат на технічне обслуговування тощо. За допомогою батареї живлення та двигуна, зупинки на низькій швидкості на підвищеній передачі, тремтіння на низькій швидкості та інших проблем транспортного засобу з паливом більше немає, і в той же час тиск на низькій швидкості на дорогу, перехрестя та інші червоні вогні стикаються, оскільки двигун перестав працювати, просто покладаючись на двигун, щоб рухати його, не потрібно турбуватися про витрату палива.
Нарешті, репортер хоче розповісти вам маленьку таємницю - цей плагін-гібридний автомобіль довгостроково "втрачає потужність" водіння, близько двох-трьох місяців для одноразової зарядки. Тобто мій «PHEV» (гібрид, що підключається до електромережі) був перетворений на «HEV» (масляно-електричний гібрид), і споживання палива на 100 кілометрів все ще можна контролювати в межах від 4,5 до 5,5 літрів, стан батарея живлення працює добре, і ситуації "є дракон, а втрата електроенергії - це помилка" не існує.