Інформаційний бюлетень China Connection: Volkswagen пропонує електромобілі-помічника водія без Nvidia,
Volkswagen готується до майбутнього, керованого чіпами. І, принаймні в Китаї, Nvidia не є частиною картини.
З передовими технологіями від місцевих китайських гравців, «для нас немає причин прив’язуватися до Nvidia», — сказав мені минулого тижня Томас Ульбріх, головний технічний директор Volkswagen Group China. Ми розмовляли в його офісі під час одного з рідкісних днів його перебування в штаб-квартирі німецького автовиробника в Пекіні.
Ульбріх проводить більшу частину часу в Хефеї, автомобільному центрі всього в декількох годинах від Шанхая.
Саме там розташовані заводи Volkswagen, а також найбільший центр досліджень і розробок за межами Німеччини. Що стосується напівпровідників, то компанія має спільне підприємство з китайською компанією Horizon Robotics, що займається виробництвом автомобільних мікросхем, а також співпрацює з компанією Xpeng, що займається виробництвом електромобілів, яка розробила власний автомобільний чіп Turing.
Чіп Xpeng Turing є частиною першого повністю-електричного позашляховика Volkswagen ID. UNYX 08. Виробництво почалося в п’ятницю в Хефеї, а поставки в Китай мають розпочатися до кінця червня. Автомобіль оснащений розширеним драйвером L2-assist, що означає, що він може допомогти водіям орієнтуватися на шосе та міських вулицях.
Це водій-Допоміжну функцію Xpeng вже розгорнули в Китаї, тоді як Tesla ще не отримала схвалення Пекіна для її версії.
Ульбріх сказав, що Volkswagen працює з чіпами Xpeng, а також з Horizon, оскільки володіє спеціальним досвідом роботи з програмним забезпеченням для допомоги{0}}водієві.
«Чому клієнт купує автомобіль?» – сказав Ульбріх.
«Десять років тому це був бренд, бренд,бренд", - сказав він. "Але сьогодні це інтелект автомобіля, в основному керованого розумними електромобілями".
Приблизно за два роки він очікує, що автомобілі Volkswagen у Китаї досягнуть можливостей L3, що дозволить водіям забрати руки з керма за певних умов. Коли регулятори дозволять використовувати L3, відповідальність за нещасні випадки перекладається з водія на виробника.
Тим часом спільне підприємство Volkswagen з Horizon під назвою Carizon розробляє свій перший передовий автомобільний чіп, поставка якого очікується через три-п’ять років.
Nvidia також робить ставку на те, що автомобільні мікросхеми стануть бізнесом на мільярд-доларів. Але зростання сегмента сповільнилося в останні квартали, тоді як китайські партнери з електромобілів, які колись співпрацювали з Nvidia, почали розробляти власні-чипи.
Що стосується застосувань штучного інтелекту, Ульбріх сказав, що інтеграція ШІ відбуватиметься швидше на заводах, ніж в автомобілях. Він сказав, що Volkswagen уже впроваджує деякі-функції штучного інтелекту у виробництво.
Ульбріх також є генеральним директором науково-дослідного центру Хефей, що називається Volkswagen Group China Technology Company. Цю посаду він обіймає в Китаї з квітня 2024 року. Це його третє призначення в Китай після попередніх посад наприкінці 1990-х і в 2010-х роках.
Швидкість до Китаю
Volkswagen став одним із найагресивніших західних автовиробників, який намагається компенсувати продажі в Китаї, втрачені конкурентами у сфері електромобілів.
Але спроби до-пандемії були повільними. На весняному автосалоні 2019 року найбільший європейський виробник автомобілів анонсував нову лінійку електромобілів для Китаю, яка розпочнеться через два роки.
Китайські суперники рухалися набагато швидше. Xpeng показала електричне купе, яким клієнти зможуть їздити приблизно через 12 місяців. BYD випустив свій електричний седан Han у липні 2020 року та нарощував поставки менше ніж через місяць.
Тепер, після капітального ремонту китайського бізнесу, який розпочався у 2023 році, Volkswagen скоротив час виробництва та витрати.
«Це рік доставки», — сказав Ульбріх. За його словами, тільки в 2026 році Volkswagen планує випустити на дороги Китаю 20 нових моделей, що працюють від батарей або гібридних рішень.
Дорожня карта розрахована на 2030 рік, коли Volkswagen планує випустити 50 нових моделей, у тому числі 30 повністю електричних. Також автомобілі будуть експортуватися в інші країни.
Фактично, цей рік відзначає найбільшу продуктову кампанію Volkswagen у Китаї на сьогодні. Керівництво групи продемонструвало свої амбіції під час звіту про прибутки минулого тижня, незважаючи на падіння прибутку на 53% і падіння продажів легкових автомобілів у Китаї на 8%.
Зрештою, виживання зводиться до того, що приваблює покупців.
У Китаї споживачі дуже підключені до цифрових технологій, сказав Ульбріх, посилаючись на спектр послуг смартфонів. «Автомобіль має вписуватися в цей світ», — сказав він, зазначивши, що саме тому автомобільні технології в Китаї розвиваються так швидко.
Це означає, що для компаній Китай є не лише навчальним центром, але й ринком для перевірки продукту, сказав Ульбріх, натякаючи на глобальні стратегічні переваги.