Очікується, що війна в Ірані найбільше постраждає від Toyota, Hyundai та китайських автовиробників
За словами Бернштейна, Toyota, Hyundai та китайські компанії, такі як Chery, стикаються з найбільшим потенційним впливом війни США та Ізраїлю з Іраном.
Відповідно до звіту, на ці три міжнародних автовиробники припадає приблизно третина продажів на Близькому Сході.
Хоча це вплине на регіональні продажі, закриття Ормузької протоки та зростання цін на нафту матиме хвильовий вплив на світову автомобільну промисловість.
ДЕТРОЙТ - Відповідно до аналізу Bernstein, Toyota Motor, Hyundai Motor і китайські автовиробники, такі як Chery, стикаються з найбільшим потенційним впливом не-вітчизняних автовиробників через війну США та Ізраїлю з Іраном.
Відповідно до звіту, на ці міжнародні автовиробники припадає приблизно третина продажів на Близькому Сході, на чолі з Toyota – 17%, Hyundai – 10% і Chery – 5%. Бернстайн повідомляє, що зокрема в Ірані лідирують іранські автовиробники Iran Khodro та SAIPA, за ними йде Chery з часткою ринку 6%.
Очікується, що це також вплине на інших китайських виробників автомобілів, оскільки Близький Схід став дедалі зростаючим напрямком експорту китайських автомобілів. Бернстайн, посилаючись на дані про експорт Китаю, сказав, що в 2025 році на цей регіон припадало близько 17% китайського експорту легкових автомобілів.
У звіті Bernstein зазначається, що, незважаючи на те, що продажі в регіоні це вплине, закриття Ормузької протоки, яка з’єднує Перську затоку з Оманською затокою та Індійським океаном, і зростання цін на нафту матимуть хвилевий вплив на світову автомобільну промисловість.
«Закриття Ормузької протоки збільшує час транзиту на 10-14 днів», — сказала аналітик Bernstein Юніс Лі в середу в записці для інвесторів, додавши, що «тривалий конфлікт і закриття протоки зашкодить продажам, збільшить витрати на логістику та затримає поставки».
За даними консалтингової компанії AlixPartners, через протоку щодня проходить приблизно 20 мільйонів барелів сирої нафти. Це також «критично важливий прохід» для транспортних засобів і запчастин до Близького Сходу, зазначив Бернштейн.
Бернстайн сказав, що будь-який вплив на японських автовиробників "поки що виглядає обмеженим, але все ще потрібен уважний моніторинг розвитку подій". У ньому також сказано, що з європейських автовиробників Chrysler і Jeep, Stellantis, «здається, мають найбільший вплив у світлі загальних проблем».
«Вплив зростання цін на бензоколонки вже помітний у падінні цін на акції Stellantis на 11% з моменту закриття минулої п’ятниці – такий різкий поворот до двигунів HEMI V8, що поглинають бензин, і списання його зусиль з електрифікації здається особливо несприятливим на даний момент», – написав Лі.
Ціни на сиру нафту в США в п'ятницю перевищили 90 доларів за барель, а роздрібні ціни на бензин у США підскочили майже на 27 центів за останній тиждень до четверга в середньому до 3,25 доларів за галон, згідно з даними групи автомобілістів AAA.
Цього тижня компанія Stellantis заявила, що «уважно стежить за розвитком подій у постраждалих країнах», зазначивши, що «ще неможливо повністю оцінити потенційний вплив на місцеві операції».
Toyota у заяві, надісланій електронною поштою, заявила, що «не веде бізнесу в Ірані та не має там жодних постійних працівників». Компанія заявила, що «уважно стежить за ситуацією та надає пріоритет безпеці наших місцевих співробітників на Близькому Сході та пов’язаних сторін».
Hyundai і Chery не відразу відповіли на запит про коментарі.