Серія 0 мала довести, що сумнівалися помилялися. Тоді Honda скасувала це, і довела свою правоту.
У листопаді 2022 року я сидів навпроти генерального директора Honda Тосіхіро Мібе. Новачок на сцені та прагнучи володіти майбутнім, генеральний директор говорив про велику гру про прихильність Honda до вуглецевої нейтральності та електрифікації. Основою цієї трансформації, за його словами, буде партнерство компанії з General Motors. За його словами, це був не просто значок-плану роботи зі створення Honda Prologue; це було багато-річне партнерство між «рівними» для розробки доступних електромобілів і завоювання авторинку завтрашнього дня.
Через три з половиною роки цей спільний план щодо доступних електромобілів є далеким проривом, ще одним невдалим запуском від компанії, яка досі не створила сучасний електро-дальнього ходу, не кажучи вже про доступний. Коли план змінився у 2024 році, цього разу він знову стосувався серії 0, нової сімейства автомобілів,-визначених програмним забезпеченням, яка планувала охоплювати три моделі, виготовлені в США, до кінця 2026 року.
Тепер усі вони мертві.
У прес-релізі для цього оголошення компанія заявляє про свою постійну відданість вуглецевій нейтральності та електрифікації. Це те, що керівники говорили мені п’ять років, і я закінчився терпінням. Якщо компанія піклується про вуглецевий нейтралітет, вона має це довести, а не просто сказати. І якщо він хоче мати надію стати справжнім суперником у наступній автомобільній ері, йому краще почати конкурувати, а не чекати осторонь, поки конкуренти все розберуть. Коли вони це зроблять, для Honda буде надто пізно наздогнати.
Довга, ганебна історія
Honda випустила лише кілька електромобілів самостійно. Але методика чітка й вражаюче послідовна: випустіть невеликий- EV з неконкурентоспроможним діапазоном навіть для своєї епохи, продайте його на якомога меншій кількості ринків, а потім скасуйте його, коли він неминуче провалиться. Натякніть інвесторам, що саме тому гібриди є єдиною можливою відповіддю.
Clarity Electric і Fit EV дотримувалися цього курсу, обидва пропонували близько 80 миль запасу ходу, і обидва продавалися лише на таких ринках, як Каліфорнія та Орегон, щоб задовольнити законодавчі вимоги щодо автомобілів із нульовим -викидом. Honda e, на сьогоднішній день найпривабливіший електромобіль компанії, мав більший пробіг у Європі, але все ще лише близько трьох років, перш ніж померти через низькі продажі. Можливо, Acura ZDX навіть не була Honda-продуктом GM, створеним GM на заводі GM-але вона померла менш ніж через два роки продажу, щоб звільнити місце для 0-серії RSX, яка мала її замінити. Цей продукт побив рекорд ZDX, померши, навіть не надійшовши в продаж.
Це аж ніяк не нова тенденція. Коли я описував свій досвід роботи з генеральним директором та іншими керівниками у 2022 році, я назвав матеріал «Роки позаду, Honda поспішає наздогнати електромобілі».
Я шкодую, що купував те, що тоді продавали керівники компанії. Цього разу ми серйозні, сказали вони. Ми віддані справі. Але з тих пір відбувався відступ за відступом. Вони скоротили інвестиції в електромобілі та знищили ZDX, наполягаючи на тому, що серія 0 доведе, що ті, хто сумнівається, помиляються.
Сьогодні вони довели нашу правоту.