Модель ще має бути публічно підтверджена для нашого ринку, хоча керівники BYD раніше говорили про своє бажання запропонувати тут позашляховий бренд Fangchengbao, щоб конкурувати з портфоліо танків Toyota і GWM.
Існує також велика ймовірність того, що Bao 8 може матеріалізуватися як Denza B8 – як обговорюється для інших експортних ринків – і таким чином з’явитися в місцевих салонах протягом наступних 12 місяців.
Для тих, хто не знайомий із Bao 8, це три{1}}великий-позашляховик із бездоріжжям, який має більшість схожих основ із BYD Shark 6.
Він має 5195 мм в довжину, 1994 мм в ширину і 1905 мм у висоту, що робить його значно більшим, ніж Toyota LandCruiser 300 Series і Prado, не кажучи вже про GWM Tank 500, який, ймовірно, стане його найбільшим супротивником.
Що стосується заявки на патент, було опубліковано дев’ять окремих ескізів, які показують майже всі ракурси та кожну ключову деталь Bao 8, від-переднього освітлення на всю ширину до інтегрованого тримача запасного колеса на дверях багажника.
Ні для кого не секрет, що сегмент міцних великих позашляховиків є одним із улюблених в Австралії, тож чому б BYD/Fangchengbao не захотіти наслідувати чемпіона – Toyota Prado – так само, як Shark 6 нагадує Ford Ranger.
Придивіться уважніше, і ви побачите, що Bao 8 має подібний вузький дизайн фар до-переможної Toyota разом із подібною-формою та розміром решітки радіатора, а також досить схожий дизайн переднього бампера.
Він також повторює квадратний силует Prado з відповідною лінією вікна, що піднімається безпосередньо перед задньою віссю, і давайте не ігнорувати компактні, низько-розташовані та вертикально-задні-групи світлових приладів.
Тут додано кілька фірмових штрихів BYD, як-от три вентиляційні отвори на даху, нахилена центральна стійка, громіздке нижнє облицювання, м’язисті задні частини, дах-місяць і навіть невелике світло в небі для неминучого третього ряду.
Не дивно, що дизайн кабіни – не показаний на ескізах – є елітною інтерпретацією Shark 6 із розширеними інтерфейсами, масивними сенсорними точками та великою кількістю кнопок і перемикачів на центральній консолі, а також шматками шкіри, чорним піаніно та металевими вставками.
Під капотом ви знайдете 2,0-літрову турбо-бензинову-електричну гібридну систему, що забезпечує комбіновану потужність 550 кВт/760 Нм, основна частина якої забезпечується парою електродвигунів, які споживають струм від літій-залізо-фосфатної батареї Blade потужністю 36,8 кВт-год.
Кажуть, що до нуля-100 км/год потрібно 4,8 секунди, акумулятор пристойного розміру забезпечує до 125 км запасу ходу CLTC і в поєднанні з 91,5-літровим паливним баком забезпечує змішаний запас ходу до 1200 км.
Проте буксирна здатність з гальмами становить лише 2500 кг, як для Shark 6.
Очікується, що Fangchengbao Bao 8 продаватиметься за таку саму ціну, як Prado, якщо не Tank 500, Fangchengbao Bao 8 відіграватиме важливу роль Down Under як один із найбільших{2}}продажів-універсалів BYD під ореолом YangWang U8, який, як вважають, має шести-значну ціну.