Як цей китайський електромобіль забезпечує запас ходу 620 миль? Секрет полягає в новій хімії батареї
Китайська FAW Group має нову хімію акумуляторів, яка обіцяє забезпечити надзвичайну щільність енергії.
Нова літій-марганцева напів-твердотільна-батарея обіцяє понад 600 миль запасу ходу CLTC.
Китайський автовиробник FAW стверджує, що вже встановив акумулятор у серійний автомобіль.
Тим не менш, вартість і терміни запуску залишаються незрозумілими.
Незважаючи на те, що традиційні літій-іонні батареї впевнено лідирують як джерело живлення за замовчуванням для електромобілів, альтернативна хімія швидко розвивається, щоб електромобілі рухалися далі, заряджалися швидше та служили довше. І темпи цього прогресу зараз починають досягати реальних транспортних засобів, а не лише експериментальних акумуляторів у лабораторії.
FAW Group, один із найбільших автовиробників Китаю, який має спільні підприємства з Volkswagen Group і Toyota, інтегрував нову літій-марганцеву напів-твердотільну-батарею у серійний автомобіль, повідомляють китайські ЗМІ.
Під час оголошення FAW Group продемонструвала електричний кросовер під брендом Hongqi-. Його заголовні цифри вражають. Напів{6}}твердотільний-акумулятор ємністю 142{4}}кіловат-години має 500-ват-год на кілограм щільності енергії на рівні елемента, що вдвічі більше, ніж у сучасних літій-іонних акумуляторів. За оцінками виробника, це означає 1000 кілометрів (620 миль).
Реальний-діапазон у більш реалістичному циклі EPA був би набагато нижчим. І, як завжди, запас ходу залежить від автомобіля не менше, ніж від акумулятора. Аеродинаміка, споряджена маса, ефективність трансмісії та умови водіння відіграють важливу роль у тому, наскільки далеко проїжджає електромобіль.
Що дійсно виділяється тут, так це використання марганцю. Більшість напів{1}}твердотільних-батарей покладаються на гелеподібний-електроліт, але їхні катодні активні матеріали зазвичай подібні до тих, що містяться в звичайних літій-іонних елементах, таких як нікель-марганцево-кобальт (NMC) або нікель-кобальт-алюміній (NCA). У промисловості спостерігається ширший зсув у бік катодів-з багатим марганцем, який набирає популярності далеко за межами Китаю.
Ця тенденція вже помітна в США. І General Motors, і Ford оголосили про плани використовувати літій-марганцеві-батареї (LMR) у майбутніх електромобілях, щоб скоротити залежність від нікелю та кобальту. Обидва матеріали є дорогими та шкідливими з екологічної та етичної точки зору. Деякі китайські виробники акумуляторів також вивчають літій-залізо-марганцево-фосфатні (LMFP) акумулятори, щоб покращити діапазон і продуктивність недорогих LFP-батарей, що свідчить про ширший перехід до марганцю як основного катодного активного матеріалу.
Останнім часом автовиробники здійняли багато галасу про революційні технології акумуляторів. Нещодавно компанія BYD заявила про значні переваги в циклічному терміні служби та продуктивності заряджання своїх твердотільних елементів-. Тим часом ключовий партнер Toyota із виробництва акумуляторів запустив-велику пілотну виробничу лінію в Японії. Не всі ці оголошення будуть зроблені так швидко чи так дешево, як обіцяли.
Тим не менш, якщо взяти разом, здається, що наступне десятиліття електромобілів, ймовірно, виглядатиме кардинально інакше, ніж це, коли мова йде про продуктивність акумулятора.