Китайський виробник електромобілів стверджує, що створив першу в світі напів{0}}твердотільну-батарею електромобіля з величезним запасом ходу 620 миль
Експериментальний виробничий процес одного разу може створити автомобіль із запасом ходу понад 1000 миль, кажуть дослідники.
Нова технологія забезпечує щільність енергії на понад 500 ват-годин на кілограм - 30% вище, ніж у домінуючих літій-іонних акумуляторів.
Дослідники в Китаї випробували твердотільний-акумулятор наступного-покоління, здатний розштовхнути електромобілі далеко за межі поточного діапазону: потенційно понад 620 миль (1000 кілометрів) на одному заряді, а в майбутніх версіях — ще більше.
Учені з Університету Нанкай, Тяньцзінь, розробили високо{0}}енергетичну твердотільну-систему акумуляторів, яку, як вони стверджують, уже встановили в реальний транспортний засіб і перевірили для-їзди на великі відстані, йдеться в заяві представників установи.
Згідно із заявою, ця технологія забезпечує щільність енергії понад 500 ват-годин на кілограм -, що на 30% більше порівняно з нинішніми провідними літій-іонними акумуляторами при 300 Вт·год/кг -. Батареї з вищою-щільністю означають більше енергії (і запас ходу) за меншої ваги та меншого форм-фактора.
Хоча відомостей про конкретний автомобіль, на якому тестували акумулятор, мало, подальші звіти показують, що це був прототип, розроблений дочірньою компанією China FAW Group з виробництва акумуляторів, China Automotive New Energy Battery (CANEB).
За словами вчених, твердотільні- батареї є кращими порівняно з традиційними аналогами в кількох аспектах, зокрема в безпеці. Рідкі електроліти в літій-іонних батареях легкозаймисті, тоді як тверді електроліти не-займисті та менш схильні до катастрофічної поломки. Тверді електроліти також можуть забезпечити довший термін служби завдяки зменшенню росту дендритів - металевих шипів, які спричиняють короткі замикання -, а також деградації через рідку хімію.
Перебуваючи на стадії розробки, деякі матеріали для твердотільних-акумуляторів також можуть дозволяти швидше заряджати завдяки вищій іонній провідності твердого електроліту.
Нова батарея базується на літій-багатому марганцем катоді та гібридній системі твердого-рідкого електроліту. Гібридна конструкція поєднує в собі переваги твердотільної -архітектури з композитним електролітом із «супер-змочуванням», який призначений для покращення іонної провідності та безпеки.
Надзмочування означає, що електроліт розподіляється по поверхнях і порах матеріалів батареї та повністю проникає в них, максимізуючи контакт між собою та активними матеріалами, щоб іони могли рухатися ефективніше. Батарея також має технологію літієвого аноду, яка розроблена для зниження витрат виробництва шляхом спрощення процесу виробництва.
Поточна батарея має загальну ємність 142 кіловат-години (загальна збережена енергія блоку) та щільність енергії 288 Вт·год/кг на системному рівні, а не 500 Вт·год/кг ізольовано - з урахуванням систем охолодження, електропроводки, структурних опор і захисного обладнання. Таке падіння щільності є нормальним і відповідає тому, як повідомляють про акумулятори електромобілів-в галузі.
Розробники кажуть, що наступні ітерації можуть перевищувати 340 Вт-год/кг на рівні комплекту та 200 кВт-год загальної ємності, збільшуючи запас ходу понад 1000 миль (1600 км). Згідно із заявою, очікується, що демонстрації почнуться цього року.
Запас ходу в 1000 миль був би значним збільшенням у порівнянні з діапазоном навіть найдосконаліших доступних на даний момент електромобілів. Згідно зі звітом EV.com, середній запас ходу електромобілів, вироблених у 2024 році, становив 283 милі (455 км), а максимальний пробіг топових моделей становив 512 миль (825 км). Цей найвищий діапазон належить Lucid Air, і він ще не перевищений у 2026 році.
Результати щодо-твердотільних акумуляторів отримані в результаті співпраці-університетів із промисловістю й ще не були незалежно підтверджені-незалежними дослідженнями. Тим не менш, робота підкреслює, як твердотільні-батареї швидко переходять від лабораторних експериментів до реальних-тестувань і можуть змінити діапазон, безпеку та продуктивність електромобілів.