У понеділок Китай і Європейський Союз заявили, що погодили кроки для вирішення суперечки щодо імпорту блоком електромобілів китайського-виробництва.
«Керівничий документ», опублікований ЄС у понеділок, містить інструкції для китайських виробників електромобілів щодо надання цінових пропозицій на акумуляторні електромобілі, включаючи мінімальні імпортні ціни та інші деталі. У 2024 році ЄС запровадив мита до 35,3% на китайський імпорт електромобілів після анти-розслідування субсидій.
ЄС заявив, що мінімальні ціни імпорту повинні бути встановлені на рівні, «відповідному для усунення згубних наслідків субсидування». Крім того, будуть розглянуті плани китайських виробників електромобілів щодо інвестицій в ЄС.
«Європейський ринок відкритий для електромобілів з усього світу, за умови, що вони прибули сюди відповідно до рівних умов», — сказав речник Європейської комісії Улоф Гілл. «Якщо ці умови будуть виконані, ми зможемо серйозно поглянути на цінові зобов’язання».
У ЄС заявили, що Європейська комісія оцінюватиме кожну пропозицію «об’єктивно та справедливо, дотримуючись принципу не-дискримінації» та відповідно до правил Світової організації торгівлі.
«Це сприяє не лише забезпеченню здорового розвитку економічних і торговельних відносин між Китаєм-ЄС, а й збереженню-международного торговельного порядку, заснованого на правилах», — йдеться в заяві Міністерства торгівлі Китаю. Торгово-промислова палата Китаю в ЄС привітала цей крок, який, за її словами, призведе до «м’якої посадки» у протистоянні з електромобілями.
Анти{0}}субсидійне розслідування ЄС і мита на китайські електромобілі призвели до напруження відносин між Китаєм і блоком. Наприкінці 2024 року ЄС запровадив компенсаційні тарифи від 7,8% до 35,3% на імпорт електромобілів з Китаю на п’я-річний період.
Оскільки недорогі електромобілі швидко вийшли на європейський ринок, офіційні особи ЄС заявили, що китайські виробники електромобілів – за значної підтримки китайського уряду – отримали вигоду від «несправедливого» субсидування, яке загрожувало економічній шкоді автовиробникам ЄС.
Оголошення в понеділок також з’явилося після того, як минулого місяця ЄС заявив, що розпочав перевірку того, чи може пропозиція китайського спільного підприємства-Фольксваген Груп із Німеччини потенційно замінити анти-субсидійні тарифи ЄС, які застосовуються до-вироблених у Китаї електромобілів.
«Мінімальні ціни, ймовірно, пропонують китайським брендам певний комфорт для продовження експорту в довгостроковій перспективі... водночас уникаючи вищих імпортних тарифів», — сказав Ріко Луман, старший економіст голландського банку ING, який спеціалізується на транспорті, логістиці та автомобільній промисловості. «Я переконаний, що проникнення китайських брендів продовжиться».
Виробники з ЄС значною мірою залежать від китайських акумуляторів, рідкоземельних-матеріалів і комп’ютерних мікросхем. Для цього потрібне «балансування, щоб уникнути зриву торговельних відносин» з Китаєм, сказав Луман.
Стівен Чан, заступник директора S&P Global Ratings, сказав, що певний європейський попит на автомобілі китайського виробництва-може бути обмеженим, якщо затверджена мінімальна ціна згідно з новими вказівками «суттєво зменшить розрив між китайськими BEV [автомобілями на акумуляторах] і європейськими конкурентами».
Очікується, що китайські автомобільні бренди здобудуть більшу частку ринку в Європі протягом наступних кількох років, вважають аналітики. За даними Європейської асоціації виробників автомобілів і S&P Global Mobility, у першій половині 2025 року частка автомобілів, виготовлених у Китаї, зросла до 6% від загального обсягу продажів у ЄС у порівнянні з 5% за той самий період 2024 року.
За даними ACEA, у першій половині 2025 року на європейські-виробники припало 74% від загального обсягу продажів автомобілів у ЄС. Німеччина все ще виробляє близько 20% автомобілів, проданих у ЄС, за нею йдуть Іспанія, Чехія та Франція.
Згідно з даними консалтингової компанії AlixPartners, до 2030 року китайські автовиробники подвоїть свою частку на європейському ринку приблизно до 10%.