Віха AITO: перший мільйон автомобілів завершено, наступна ціль поставлена на два роки
13 січня AITO M9 зійшов з конвеєра на заводі Seres Super Factory у новому районі Лянцзян, ставши мільйонним автомобілем бренду, який зійшов з конвеєра.
AITO — це преміальний бренд транспортних засобів на новій енергії, розроблений Seres. Запущений у 2021 році, він досяг 100 000 автомобілів лише за 15 місяців, перевищив 400 000 одиниць до липня 2024 року та піднявся з 400 000 до 1 мільйона лише за 18 місяців.
Модельний ряд AITO складається з чотирьох основних моделей: M5, загальний обсяг поставок перевищує 160 000 одиниць; M7, що перевищує 400 000 одиниць; M8, понад 150 000 одиниць; і флагман M9, який досяг 270 000 одиниць. Примітно, що-мільйонним випущеним автомобілем AITO також був 270 000-й M9.
AITO очолив вітчизняних автовиробників за середньою ціною транзакцій у 2024 році та був єдиним брендом, який перевищив 400 000 юанів (приблизно 57357 доларів США). У 2025 році загальний обсяг поставок перевищив 420 000 автомобілів, з рекордними 57 000 одиниць, поставлених у грудні, а його флагман M9 очолив-ринок розкішних SUV високого класу за продажами, вартістю перепродажу та рекомендаціями клієнтів.
Чжан Сінхай, голова та засновник Seres Group, сказав, що AITO стала піонером міжгалузевої інтеграції в автомобільному секторі, прискорила модернізацію галузі та стала провідним прикладом успіху китайських брендів на ринку автомобілів класу люкс.
Заглядаючи в майбутнє, Seres поглибить співпрацю з партнерами, включаючи Huawei і CATL, для вдосконалення продуктів AITO. Компанія надаватиме пріоритет безпеці, просуватиме інтелектуальні технології та прискорить свою експансію на закордонні ринки.
«Нам знадобилося п’ять років, щоб досягти першого мільйона автомобілів, і ми будемо прагнути досягти другої мети в 1 мільйон протягом двох років», — сказав Чжан.
Співпраця Huawei-Seres: успіх і суперечки
Будучи брендом-розумних транспортних засобів високого класу,-запущеним компаніями Seres і Huawei, AITO об’єднує виробництво автомобілів із інтелектуальними технологіями Huawei, щоб створювати цілий ряд моделей,-керованих технологіями.
Як повідомляє The Paper, Юй Чендун, виконавчий директор Huawei, голова ради директорів Consumer Business Group і голова ради Huawei з аналізу інвестицій у продукти, сказав, що AITO став найшвидшим китайським брендом розкішних автомобілів, який досяг 1 мільйона вироблених одиниць завдяки сильній стороні інтелектуальних технологій і безпеки.
Слідкуючи за своїм зростанням, у 2022 році AITO M5 тихо зійшов з конвеєра. Лише три роки потому той самий завод відзначив свій-мільйонний автомобіль, завершивши зростання AITO від невідомого бренду до мільйона поставок лише за чотири роки.
У рамках проекту AITO Huawei займається визначенням продукту, інтелектуальними системами керування та керуванням, а також каналами продажів, тоді як Seres зосереджується на виробництві та проектуванні. Ця співпраця ламає традиційну для автовиробників модель незалежних досліджень і розробок, виробництва та продажів, при цьому найсильніша перевага походить від дистрибуції: автомобілі AITO продаються в понад 5600 роздрібних магазинах Huawei по всій країні.
Лише у 2025 році AITO отримав понад 420 000 нових власників, близько 70 відсотків з яких були першими-покупцями автомобілів, які перейшли з споживчої екосистеми Huawei.
Успіх моделі також викликав дискусію. Хоча Huawei каже, що не будує автомобілі, AITO M9 був розроблений під безпосереднім керівництвом Ю, причому Huawei відіграє провідну роль у налагодженні шасі, а також інтелектуальних систем водіння та кабіни.
Після того, як Seres була близька до вилучення з біржі, її ринкова вартість різко зросла, але тепер постає головне питання: оскільки основні технології, брендинг і лояльність користувачів тісно пов’язані з Huawei, чи є це справжнім партнером чи передовим контрактним виробником? Peninsula Metropolis Daily повідомляє, що інвестиції Seres у дослідження та розробки залишаються значно нижчими, ніж у аналогів, таких як BYD, Great Wall Motor та XPeng.
Відповіді промисловості були показовими. Компанія Li Auto відмовилася від моделі Smart Selection і наполягла на розробці власної інтелектуальної системи водіння; Колись XPeng Motors використовувала пов’язані з Huawei-рішення, але згодом перейшла на свою повністю-саморозроблену систему автономного водіння XNGP; NIO відкрито заявив, що «душа бренду не може бути передана аутсорсингу», підкреслюючи свою відданість незалежному контролю над основними технологіями.
Альянс Huawei для розумних автомобілів тепер включає п’ять брендів-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro та Shangjie-, які розширюють співпрацю між кількома автовиробниками за спільними технологіями та стандартами екосистеми. Seres більше не має ексклюзивного доступу до ресурсів Huawei, що виводить конкуренцію за межі окремих продуктів до ширшого позиціонування екосистеми.