Китайські автовиробники, включаючи SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto та Geely, готуються випустити моделі, оснащені 100% саморобними чіпами, принаймні два бренди прагнуть почати масове виробництво вже у 2026 році.
За словами людей, обізнаних із ситуацією, першими з цих моделей, які почнуть масово-вироблятися, будуть найновіші версії існуючих ліній, виготовлених кількома брендами. Ці зусилля є частиною амбітного бачення Пекіна щодо підвищення самозабезпеченості країни-чипсами на тлі посилення напруженості зі США
За словами людей, проект опікується Міністерством промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT), яке регулярно закликає автовиробників, особливо державних-провести самооцінку-поширення чіпів.
Останньою політичною ціллю є використання 100% власно{1}}розроблених і виготовлених автомобільних чіпів до 2027 року, повідомили троє людей, проінформованих про це питання. Це суттєве прискорення попередньої мети уряду щодо використання вітчизняними автовиробниками цього року 25% мікросхем домашнього виробництва.
Однак 100% ціль не є обов'язковою, кажуть джерела. Натомість це більше структура, яка стимулює компанії запевнити Пекін, що вони можуть досягти його цілей і наполегливо працюють над цим.
Критерії розрахунку рівня самозабезпеченості-автомобільних чіпів залишаються незрозумілими, дехто вважає, що він базується на загальній кількості чіпів, що використовуються в транспортних засобах, тоді як інші припускають, що він визначається тим, скільки типів чіпів, що використовуються, розроблено або виготовлено на місці, повідомили джерела, поінформовані про це питання.
Більшість провідних китайських автовиробників, включаючи SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan і Great Wall, уряд попросив збільшити використання мікросхем місцевого виробництва або розробки, повідомили джерела. Керівник китайського розробника чіпів розповів Nikkei, що деякі його клієнти-виробники автомобілів, такі як Geely, сказали їм, що нададуть перевагу використанню чіпів місцевої розробки, якби такі варіанти існували, і сказали, що вони віддають перевагу чіпам від китайських вітчизняних гравців над іноземними розробниками чіпів, навіть якщо ці чіпи можна виробляти на місці.
Деякі автомобільні групи, такі як GAC Group, тісно співпрацюють з китайськими виробниками чіпів Semiconductor Manufacturing International Corp. і CanSemi Technology, щоб переглянути весь ланцюжок постачання автомобільних чіпів і полегшити перевірку місцевих альтернатив, за словами особи, проінформованої про це питання.
Китайські автовиробники сильно покладаються на мікросхеми американського чи іншого іноземного виробництва, особливо в системах автономного водіння, і кілька постачальників розповіли Nikkei, що клієнти сказали їм, що швидкий перехід на 100% внутрішні постачання буде складним завданням. Китайські-автомобілі високого класу все ще використовують чіпи Nvidia зі штучним інтелектом, розроблені для автомобілів, або чіпи Qualcomm для розумних кабін і-функцій, пов’язаних із самостійним керуванням. Прогресивні кроки Вашингтона щодо обмеження доступу Китаю до американських технологій викликають побоювання, що китайські автовиробники можуть залишитися без доступу до необхідних компонентів.
На цьому тлі світові лідери автомобільних чіпів, такі як STMicroelectronics, NXP і Infineon, розширюють співпрацю з китайськими виробниками чіпів за контрактом, щоб збільшити виробництво для-китайських виробників автомобілів. Генеральний директор Infineon Йохен Ханебек сказав в інтерв'ю Nikkei, що китайські клієнти просили виробника мікросхем локалізувати виробництво мікросхем для їх внутрішнього ринку.
Прагнення Пекіна зменшити залежність від іноземних постачальників у поєднанні з бажанням автовиробників знизити витрати призводять до фундаментальних змін у ланцюжку постачання автомобільних мікросхем у Китаї.
У минулому автомобільні мікросхеми проходили суворі випробування, включно з витримкою в суворих зовнішніх умовах, процес, який міг зайняти до п’яти років від розробки до кваліфікації. Тепер, за словами керівників кількох розробників мікросхем, виробників дисплеїв і друкованих плат, китайські виробники електромобілів використовують набагато гнучкіший підхід, наприклад використовують споживчі-класи та вже-доступні чіпи для деяких некритичних функцій, як-от інформаційно-розважальних систем.
«Нам потрібно від трьох до п’яти років, щоб пройти процес кваліфікації для європейських виробників автомобілів, але це займає лише від шести до дев’яти місяців для тестування та кваліфікації для китайських виробників автомобілів», — сказав Nikkei менеджер китайського виробника дисплеїв. «Окрім попиту на локалізацію, це наша можливість розширити наш-бізнес на внутрішньому ринку».
Керівник іншого виробника дисплеїв сказав, що всі його китайські автомобільні клієнти стають агресивнішими у своїх спробах локалізувати поставки навіть мікросхем і компонентів, які використовуються в під-системах автомобілів. «Ми зобов’язані замінити не лише мікросхеми драйверів на чіпи-китайського виробництва, але й деякі компоненти та матеріали, наприклад оптичні плівки, на яких наразі домінують американські компанії. Ми маємо перевести їх на китайських постачальників не раніше наступного року», – сказав виконавчий директор.
Інтегральні схеми драйверів керують іншим ланцюгом або компонентом, регулюючи потік струму.
Чіпи, які використовуються в автомобілях, традиційно були мікроконтролерами, датчиками та аналоговими мікросхемами для керування такими речами, як освітлення, вікна, гальма, температура та функції безпеки. Але з розвитком автономних і електрифікованих функцій і появою електромобілів кількість чіпів на автомобіль – як логічних, так і аналогових – значно зросла, і більше чіпів потрібно для обчислень, двигунів, камер і дисплеїв, а також акумуляторів і систем керування живленням.
Більшість цих автомобільних чіпів можна створювати на машинах для виготовлення чіпів старішого покоління, що полегшує Китаю їх виробництво всередині країни.
Брайан Мейтас, аналітик з TechInsights, сказав, що Китай був дуже агресивним у нарощуванні своєї зрілої технології вузлів, що спричинило тиск на ціни на деякі сегменти чіпів.
«Зокрема, аналоговий ринок і значна частина ринку мікроконтролерів (MCU) пережили кілька років м’якого зростання ринку частково через ціновий тиск на ці пристрої, які побудовані в основному на зрілих технологічних вузлах», – сказав Мейтас.
Проте Китаю ще потрібно пройти довгий шлях, щоб підвищити свою загальну-самодостатність, додав він. За оцінками TechInsights, у 2025 році загальний обсяг місцевого виробництва інтегральних схем у Китаї може задовольнити близько 17,5% від загального ринку в 185 мільярдів доларів.
За даними SEMI, виробничі потужності всередині Китаю для зрілих вузлів — визначених як мікросхеми, вироблені за 14-нанометровою або менш передовою технологією — можуть становити майже 40% світової загальної потужності до 2027 року, з 31% у 2023 році. Виробництво таких мікросхем у США становитиме близько 5%.
Geely відмовився коментувати цю історію. Інші компанії не відповіли на запити про коментарі.